Bello, sembra una vespa!!

Eso parece ser lo que exclamó Enrico Piaggio cuando le presentó el modelo de una moto perfecta su ingeniero Corradino DAscaniole. Corría el año 1946 cuando salían las primeras quince unidades de una fábrica en la localidad de Pontedera en Italia. Desde ese día hasta hoy se han fabricado millones de vespas, mas de medio centenar de modelos diferentes (aunque no los he contado todos), y muchos habremos dado también nuestros primeros pasos en moto encima de una de ellas.

En España la primera vespa que salió de de una cadena de montaje fue la 125N en 1953. Las vespas están de moda y aquí va una pequeña muestra de algunas de las más "miticas". 

1953 Vespa 125N

En 1956 se produce una gran diferencia apareciendo el modelo 125S, que al margen de ciertas mejoras mecánicas aparece el sillín biplaza y el cuenta KM en el faro.

Vespa 125S

1965 Vespa Sprint 150

1967. También Vespa 75, exclusiva para España.

1969 a 1972 Nueva Vespa 160 con encendido electrónico y retrovisor izquierdo en el lado inferior.

1973 Nuevo modelo 125 SL con cuatro velocidades.

1978 Aparece la Vespa 125 T3 Primavera. 

1979 Vespa P200 E

1988 Vespa 200TX, aquí una foto de la mía.

...y por delante también, con una gran modelo, mi hermana!!

2008 Vespa PX125 30 Aniversario

2013 Vespa 946

2014 Vespa 300 GTS Supersport.

Y también algunas curiosidades como esta, dos vespas corriendo el Rally de los Faraones en Egipto en el año 2011. 

Las Caravanas más actuales.

Con la llegada del buen tiempo aparecen en escena las caravanas y autocaravanas. Personalmente las que siempre me han llamado más la atención han sido las caravanas.

En los últimos años dicen los expertos y los profesionales del sector que están teniendo un gran auge debido a su mayor versatilidad respecto, por ejemplo, a las autocaravanas, habiendo que tener también en cuenta que habiéndolas de todos los tipos, son más económicas, tanto desde el punto de vista de su adquisición, como de su mantenimiento. Bajo mi punto de vista poseen la inigualable ventaja de que la caravana permanecerá más allá del vehículo tractor, y por ello su envejecimiento probablemente sea mejor llevado. Pero como se suele decir, para gustos...colores, o... una mala experiencia con las segundas que ya contaré. ¡De momento lo habré de superar!.

Aquí dejo algunas fotografías de las más curiosas y espectaculares. No podría empezar de otra manera que mostrando la imagen de la caravana que personalmente más me gusta;  Airstream Bambi 422, aunque en general me quedaría con cualquiera de la compañía americana. A ella dedico las tres primeras fotografias.

Qué sabemos de Mini.

El primer boceto de Mini fue creado sobre el mantel de una mesa de un restaurante en 1957, cuando el Presidente de BMC invitó a comer a su Ingeniero Jefe Alec Issigonis. Eran años difíciles y existía la necesidad de crear un automóvil económico y que atendiese la demanda de fácil movilidad de los Británicos. 

Otro ingeniero llamado John Cooper presenta en 1961 un modelo a  Sir Alec. Más potente y de doble carburación; pasó de 850 a 1000cc, llegando a 1300cc el modelo de 1964, y del cuál se vendieron el mayor número de unidades que durante los años 70 y 80 se esparcieron millones por todo el mundo.

La historia de Mini también está unida a España. Se fabricó en la localidad de Landaben (Navarra), hasta 1975, que tras pasar por diversos problemas económicos, además de un gran incendio de la factoría, dejó de producirse en esta fábrica.

En la década de los 90, Rover (heredera de BMC) continúa con lo que será la última generación del Mini y fabrica las últimas 1000 unidades del Cooper. El 14 de Septiembre del 2000, el último Mini salió de la línea de producción de la planta de Longbridge y el 24 de Diciembre el mundo del motor sufrió una gran pérdida, murió John Cooper. Murió el Mini. 

Entre los célebres usuarios de Mini, destacan Niki Lauda, que se desplazaba a diario en un Cooper; Enzo Ferrari, que cuando quería un poco de diversión se iba a las montañas en uno de sus Cooper; Steve McQueen tenía un Mini; John Lennon cuando estaba deprimido, salía a pasear en su Cooper negro; y fue el coche preferido de la Policía inglesa en la década de los 70. 

En el año 2000, BMW (que anteriormente ya había comprado Rover) adquiere los derechos de producción del Mini. El Ingeniero americano Frank Stephenson da un giro radical al diseño nacido cuarenta años antes, diseñando una nueva línea mucho más moderna y totalmente distinguida del clásico Mini, el cuál se convertirá el el MINI, ahora con mayúsculas, más rápido de la historia, pero sin dejar de tener la esencia del Mini original. 

Así surgió y se desarrolló el vehículo que 50 años después sigue siendo leyenda. Si quieres más información visita:

 http://www.mini.es/faq/index.html?bcId=/

Mini Morris Minor 1959

Mini John Cooper 1963.

Mini 1969

Mini Cooper S, última edición. 

Mini John Cooper 2002

Mini John Cooper 2014

Mni Clubman 2014

Mini Countryman

Mini Paceman

Enduro para todos.-

Me alucinan las motos de Enduro y Cross desde que tengo uso de razón. Pero este fin de semana un amigo me lo ha recordado, y espero que algún día, más pronto que tarde, nos podamos ir al monte con alguna de estas máquinas para quitarnos el gusanillo. 

Aunque evidentemente habrá opiniones para todos los gustos, me gustan los 2T porque los he disfrutado (excepto la CRF, que no es 2T, pero es leyenda), así que os dejo lo más representativo en la categoría. Personalmente la que más me gusta es la GASGAS. En primer lugar porque existe un amplísimo mercado de segunda mano, claro indicativo de que se trata de una moto fiable, además de garantizarnos que los recambios sean más baratos. Y en segundo lugar por un puro componente patriótico, y es que es española, la compañía se encuentra, y lo que es más importante, fábrica en la localidad de Salt (Girona). 

Si ya estais pensando en comprar una, os recomiendo esta magnífica página web donde podréis encontrar información muy útil, tanto de pilotaje, como de sabios consejos para la compra de tu primera moto de Enduro. Yo ya la he visitado. 

http://www.librodelenduro.es

Manuel, nos caeremos seguro... pero no  nos aburriremos. 

Un saludo amigo.

GAS GAS EC 250 RACING

PVP. 7.279


HONDA CRF 250

 PVP. 7749


HUSABERG TE 250

 PVP. 7390


KTM EXC 250 SIX DAYS

 PVP. 9620 

HUSQVARNA WR250

 PVP. 7520


SHERCO SE 250 R

 PVP. 7425 

BETA RR 250 2T

PVP. 7972

Skully Helmets - Lets go for a ride

El casco más sofisticado del mundo.

Un accidente de moto en Barcelona hizo que Marcus Weller, desarrollara un casco para ayudar a que los motoristas podamos visualizar aquello en lo que a menudo no nos fijamos. Una cámara situada en la parte trasera del casco, permite visualizar en todo momento lo que está ocurriendo a nuestras espaldas, de esta manera será más fácil evitar imprevistos tales como que colisione con nosotros algún conductor despistado.

La cámara está dotada de la más alta tecnología, con sistema operativo android. aunque conectable a IOS también,  es ajustable,  permite la visión en 180 grados, y posee un GPS HUD integrado en el mismo que te permitirá saber por donde conduces, con controles de voz, y la función de manos libres para atender llamadas telefónicas. Además lleva integrado un sistema de alerta que permite realizar una llamada a los Servicios de Emergencia en caso de detectar un accidente.

Su nombre:

SKULLY P1

Una de nieve.

Dado que ha empezado ya la temporada de esquí,  y que siempre me han llamado la atención, aquí os dejo un pequeño post sobre las motos de nieve. Al fin y al cabo, aunque no llevan ruedas, usan gasolina, tienen dirección y se autopropulsan...!

Evidentemente, las motos de nieve son un producto que está condicionado totalmente por la climatología, por lo que en España, se puede decir que se encuentran escasamente presentes. Tan solo como es normal, se pueden ver al llegar esta época del año en las estaciones de esquí. Son propicias y enormemente adecuadas para proporcionar todo tipo de servicios en la nieve; ayuda en pistas,  mantenimiento de las estaciones, atención a heridos etc. e incluso en algunas estaciones también existen empresas de alquiler, siempre con guía, para realizar  excursiones en los dominios de la estación por rutas establecidas.

Por lo tanto, el mercado en España se puede decir que es, cuando menos, poco significativo o nulo, por lo que si quisiésemos adquirir alguna, hecho poco probable vista la inexistencia de mercado, lo más fácil sería adquirirla en Andorra, donde tanto la legislación como el clima, son más permisivos con estos vehículos y hay más demanda, tanto nueva, como de segunda mano.

En España no hay nada regulado acerca de su uso, quizá sencillamente porque no se usan. Lo único factible, dado que no usan ruedas y usan cadenas, sería catalogarlos como un vehículo especial, como por ejemplo tractores o retro excavadoras, por lo que serían aptos para circular por la vía públicas (si hubiese suficiente nieve claro está) si cumplen los requisitos establecidos para este tipo de vehículos  (estar matriculados, contar el conductor con el correspondiente permiso o licencia de conducir, estar inscritos en el correspondiente registro, no superar los 40 KM/h...etz), como el caso de los ATV´s o Buggies, a salvo siempre de la obligación de cumplir con la legislación correspondiente relativa a Medio Ambiente que pudiera corresponder por circular por lugares no habilitados o por aquellos especialmente protegidos. 

Dicho todo esto, e insistiendo en que en la actualidad no hay nada legislado acerca de las motos de nieve, sólo cabe decir que en todo el mundo apenas hay cuatro fabricantes de motos de nieve. Aquí os dejo las que he localizado, y las únicas que he visto en aquellas estaciones de esquí en las que he estado. Y como no podía ser de otra manera, yamaha, siempre está ahí, con productos siempre fiables.

YAMAHA VENTURE LITE.

ARTIC CAT.

Quizá la más agresiva y deportiva de todas, y probablemente el fabricante con mayor gama de productos. Aquí os dejo el enlace para que le echéis un vistazo.

http://arcticcat.com

POLARIS.

http://www.polaris.com/en-us/snowmobiles

SKI DOO.

http://www.ski-doo.com/showroom/mx-z/overview

LYNX.

http://www.brp.com/es-es/empresa

Si viste estos modelos, te han gustado, y has decidido en un minuto comprarte una moto de nieve, quizá lo más sencillo si vives en España, sea acudir, como he dicho antes a esta tienda ubicada en Encamp (Andorra), aquí os dejo el enlace:

http://www.multimoto.ad

Aquellos maravillosos años.

El otro día paseando por c/ Fuencarral en Madrid, me encontré con algo que hacía aproximadamente 15 años que no veía y que me trajo a la cabeza innumerables recuerdos de juventud... una bicicleta BH California.

Para los que crecimos en los 80, era quizá nuestro sueño de dos ruedas. Tener una BH California, una Rabassa o una Bicicross con palanca de cambios (sí, palanca), era lo máximo. Y es que los años 80, si se pueden identificar con algo, es con diversión, y tener una de estas bicis por aquel entonces era lo más divertido que te podía pasar, salvo que te comprasen una Master System o la Nintendo 1. 

Muchos que no conseguimos ni lo uno ni lo otro, nos tuvimos que conformar con una BH o una Orbea plegable de "paseo". Personalmente para resarcirme, escribo hoy estas lineas que me saben a gloria que no tuve. Y es que tener una California o una MX, era sólo suerte de unos cuantos privilegiados. 

Aquí os dejo una representación de algunos de los modelos. Algunas de ellas simulaban suspensiones inexistentes, otras como la Panther o algunos modelos de la Torrot Mx tenían incluso frenos de tambor, pero lo que todas tenían en común, era que pesaban una tonelada y media. Asi que, a ver quien se monta una fixie...

BH CALIFORNIA

BH PLEGABLES

BICICROSS BH

BICICROSS DERBI PANTHER

G.A.C. CROSSETA

G.A.C MOTORETTA. 

DERBI RABASSA

TORROT CROSS MX